京商フェラーリ

フェラーリ　ミニカーコレクション
販売日	サイズ	価格	全10車種
2004年11月30日	1/64	368円	２８種類
			1957年に生産。ワールド･スポーツ･カー･チャンピオンシップ用のマシーンとして用意されたモデル。テスタ･ロッサはイタリア語で赤い頭を意味し、V12のカム・カバーはその名の通り、赤く塗られていた。
250 Testa rossa M01294,M01295,M01296			1957
			裕福なアメリカ・西海岸のマーケットをターゲットとして開発されたオープン２シーター（スパイダー）・モデル。歴代フェラーリ・スパイダーモデルの中でも高い人気を誇り、映画スターなど有名人が競って手に入れようとするほど。総生産台数は１０９台。
250 California Spider M01023,M01024,M01025			1959
			エンツォ最愛の息子アルフレディーノ・フェラーリ。彼は病に体を蝕まれ、24歳の若さで1956年に他界。数ヶ月後、彼が基本を考案した65度V6ユニットが完成。エンツォはそのユニットにDINOの名を与え、206がデビュー。その後継モデルが、246である。
Dino 246GT M02189,M02190,M02191			1969
			打倒フェラーリを掲げるランボルギーニを打倒すべくロードカーとして1971年のトリノショーでデビューした。車名に付くBBはベルリネッタと水平対向を現すボクサーの頭文字である。
365GT4/BB M02377,M02378,M02379			1973
			フェラーリ初の１２気筒エンジン搭載のミッドシップモデル365GT4/BB。それを５リッターに拡大したモデルが512BB。365GT4/BBとの外観上の相違点はフロントスポイラー装着と大径２連タイプのテールライト、左右のエキゾーストパイプである。
512BB M02385,M02386			1976
			1984年に250GTO以来途絶えていた由緒ある名称GTOが復活した。グループBカテゴリーにホモロゲートするため、200台を生産すると発表されたが、実際はレースなどに参加せず、超高性能のロード･カーとして位置づけられる。
288GTO M01280,M01281,M01282			1984
			フェラーリ社創立40周年を記念して、1987年7月に発表されたのがF40である。その名称は言うまでもなく40周年に因んだもの。ボディはケブラーやCFRPなどの軽量素材で造られている。
F40 M02387,M02388,M02389			1987
			フェラーリ社創立50周年を記念して、1995年に発表。公道を走るF1マシーンと謳われたエンジンやシャシーの構成は、グランプリ・マシーンとの血筋を明確に感じさせる。フェラーリの市販車として初めてV12ユニットをミッドシップに搭載したモデル。
F50 M02390,M01626,M02391			1995
			現在のフェラーリのライト・ラインを受け持つのが360Modena。F355までのスティール・モノコック構造を捨て、アルミ製スペースフレームと呼べるシャシーを採用することにより、拡大されたボディ・ディメンションにもかかわらず大幅な軽量化を実現している。
360 Modena M01350,M01351,M01352			1999
			デザインモチーフにF1のイメージを採用。６リッターV12気筒の圧倒的なパフォーマンス、名前にフェラーリ社の創設者「エンツォ」の名を冠したことでも人々に衝撃を与えた。発表当初は349台の生産予定だったが後に50台追加され399台になった。
Enzo Ferrari M00169,M00170			2002

フェラーリ　ミニカーコレクション２
来夢音の購入記 DyDoフェラーリコレクションと赤色はダブるものがあり、敢えて購入しなかった。画像に台座がないものがDyDoもの。
販売日	サイズ	価格	全１２車種
2005年10月4日	1/64	368円	２９種類
			歴代のコンペティションマシンの中で一際輝いているのが２５０ＧＴＯ。車名の「ＧＴＯ」はオモロガート（ホモロゲーション）を意味し、数多くのレースでタイトルを獲得。その美しいスタイルと数多くの栄光は世界中のフェラリスト垂涎の的である。総生産台数は３６台。
250 GTO M00116			1962
			コロンボ設計の伝統の１２気筒をミッドシップに搭載。ル・マンでのタイトル獲得を目指して開発され。1965年のル・マンでは車名「ＬＭ」の由来のとおり総合優勝を果した。車名の数字「２５０」は「１気筒あたり３００ｃｃ」を意味している。総生産台数は３２台である。
250 /LE MANS M01132			1963
			ピニンファリーナがデザインした３６５ＧＴＢ/４は1968年のパリ・サロンで発表され、フェラーリ初の生産型４．４リッター、４カムシャフトエンジン搭載モデル。デイトナと呼ばれるのは1967年デイトナ24時間で１－２－３フィニッシュを飾った快挙に敬意を表し、名付けられた。
365GTB4 M01976			1968
			フェラーリ初のＶ型８気筒エンジンをミッドシップに横置きに搭載した２シーター・ベルリネッタモデル。先代の２４６ＧＴとは異なり直線と曲線を巧みに組み合わせた抑揚のあるボディスタイルが特徴。車名の「３０８」は「３リッター８気筒」を意味している
308GTB M01978,M01979,M01980			1975
			1984年のパリ・サロンにおいて、ＧＴＯに続き、栄光の名称テスタロッサが復活した。このモデルは、水平対向エンジンゆえ、カム・カバーを見るには若干の苦労が伴うが、その名称に嘘はなく赤い結晶塗装が施されている。
testarossa M01981,M01982			1984
			Ｖ型８気筒３４００ｃｃエンジンをミッドシップに縦置きに搭載し、フェラーリの量産ロードカーとして初の横置きギヤボックスを採用。先代の３２８とは異なりサイドラジエターも装備。車名の「３４８」は「３４００ｃｃ、８気筒」を表している。
348GTB M01983			1993
			先代の３４８より進化し、より高い動力性能とコントロール性、信頼性を誇るモデル。新たに開発されたＦ１マチックはＦ１と同様にステアリング裏のパドルでギアシフトが可能。車名の「３５５」は「３５００ｃｃ/５バルブ」を表している。
F355 M01984,M01256,M01257			1997
			３６５ＧＴ/４ＢＢ以来長く続いた「水平対向（180度Ｖ型）１２気筒エンジン＆ミッドシップ」と決別し「Ｖ型１２気筒フロント配置、後輪駆動」を採用。これにより理想的な重量配分となり、高いコントロール性と圧倒的な動力性能とを両立。
575M Maranello M01199,M01200,M01201			2002
			Ｖ型１２気筒エンジンをフロントに搭載したＦＲモデル。現在のフェラーリ量産モデルで最新かつ最上級２+２ベルリネッタ・モデル。車名は1950年代からの永きに渡りボディコーチビルダーであったスカリエッティから命名された。「６１２」は「６リッター、１２気筒」を表している。
612SCAGLIETTI M01985,M01986,M01987			2004
			３６０モデナの後継モデルとして開発された２シーターミッドシップモデル。エクステリアにはエンツォをイメージするデザインを多用。ミッドシップに搭載の４．３リッター90度Ｖ型８気筒ＤＯＨＣエンジンは自然吸気ながら４９０ｐｓを発揮、最高速度は３１５ｋｍ/ｈに達すると言われる。
F430 M01988M01989,M01990			2005
			フェラーリ初の１２気筒エンジン搭載のミッドシップモデル３６５ＧＴ４/ＢＢ。それを５リッターに拡大したモデルが５１２ＢＢ。３６５ＧＴ４/ＢＢとの外観上の相違点はフロントスポイラー装着と大径２連タイプのテールライト、左右のエキゾーストパイプである。
BB512 M01991			1976
			デザインモチーフにF1のイメージを採用。６リッターV12気筒の圧倒的なパフォーマンス、名前にフェラーリ社の創設者「エンツォ」の名を冠したことでも人々に衝撃を与えた。発表当初は349台の生産予定だったが後に50台追加され399台になった。
Enzo Ferrari M00171			2002

フェラーリ　Ｆ１ミニカーコレクション
来夢音の購入記 DyDoフェラーリコレクションとダブるものがあり、敢えて購入しなかったものもあり。画像に台座がないものがDyDoもの。Ｎｏ．違いものも力を入れなかった。レア的存在あり（※）。
販売日　2005年12月6日	価格	全１５車種
京商1/64	399円	３０種類
		昨年ワールドタイトルを獲得したＦ２００３-ＧＡが進化したモデルとして発表されたのがＦ２００４である。低重心化を図り、耐久性を大幅に強化した新設計のタイプ０５３エンジン、最大限の性能レベルを引き出すために改善されたブリジストンタイヤを搭載している。
F2004 No.1 M.Schumacher M02392	F2004　※ No.2 R.Barrichello	2004
		4年連続のダブル・タイトル獲得を目指し送り出されたのがＦ２００３-ＧＡだ。車名後ろに付くＧＡは、近代フェラーリを支え続け、発表直前に他界したフィアット会長のジョバンニ・アニエッリを称えイニシャルを付けたもの。第５戦スペインＧＰから実戦投入され、高い総合性能を発揮し日本ＧＰでダブル・タイトルを決めた。
F2003-GA No.1 M.Schumacher M02393	F2003-GA　※ No.2 R.Barrichello M02394	2003
		フェラーリのグランプリ・マシーン史上最強の１台がＦ２００２だ。２００２年シーズン１７戦中１５戦を制し（内９回の１-２フィニッシュ）、３年連続ダブル・タイトル獲得に貢献した。メカニズム的にはＦ２００１の延長にあるが、すべての面で磨き上げられ、歴代マシーンの中で最もソフィスティケートされた１台と評価されている。
F2002 No.1 M.Schumacher	F2002　※ No.2 R.Barrichello	2002
		フェラーリ初のＶ型８気筒エンジンをミッドシップに横置きに搭載した２シーター・ベルリネッタモデル。先代の２４６ＧＴとは異なり直線と曲線を巧みに組み合わせた抑揚のあるボディスタイルが特徴。車名の「３０８」は「３リッター８気筒」を意味している
F1-2000 No.3 M.Schumacher M02455	F1-2000 No.4 R.Barrichello M02456	2000
		Ｆ３００が進化したモデルがＦ３９９である。風洞実験による詳細なテストの結果、重心位置を改善することにより空力特性をさらに向上させた。０４８エンジンは前年に用いられていたエンジンを更に進化させたものである。Ｆ３９９は１６年ぶりにコンストラクション・タイトルをマラネロへ導びき、その結果として速さと信頼性を証明した。
F399 No.3 M.Schumacher M00155	F399　※ No.4 E.Irvine	1999
		フェラーリの現在に至るサクセス・ストーリーの原点が1998年にデビューしたF300である。同年からの全幅1800mm、グルーブド・タイヤ規定に対応して開発され、モノコックを始めエンジンまですべてが新開発だった。またシーズン途中から採用された上方排気は、他ティームがこぞって採用するほど優れたシステムだった。
F300 No.3 M.Schumacher	F300 No.4 E.Irvine	1998
		Ｆ３１０を進化させ、バーナードによりデザインされた最後のモデルがＦ３１０Bである。Ｆ３１０Ｂは高度な技術を投入し、サーキットでの走行性、信頼性を向上させた。トランスミッションやディファレンシャルは改善され空力特性は目に見える変更を遂げた。シューマッハは雨のモナコＧＰで勝利を収め、カナダではクルサードとの身震いするような勝負が演じられた。
F310 B No.5 M.Schumacher	F310 B No.6 E.Irvine	1997
		フェラーリのF1マシーンとして初のV10エンジンを搭載したのが1996年用のF310だ。鬼才ジョン・バーナードのオリジナリティあふれるマシーンで、第7戦スペインGPで早くも初優勝を遂げる。モデルは第8戦カナダGPから投入された走行安定性に優れるハイノーズ・タイプ（通称F310/２）で、ベルギー、イタリアで優勝を勝ち取った。
F310 No.１ M.Schumacher	F310 No.２ E.Irvine M00042	1996
		１９９５年の新規定に対応して製作されたのが４１２Ｔ２である。名前こそ前年モデルを引き継ぐが、その中身は新開発されたものだった。戦闘力は高かったが、マイナー・トラブルが続き、勝利を逃している。カナダＧＰでジャン・アレジが初優勝を遂げたことは、フェラーリ・ファンの間で今も語り継がれている鮮烈な出来事だった。
412 T2 No.27 J.Alesi	412 T2 No.28 G.Berger	1995
		この年のフェラーリは７速セミオートマチックを初めて導入。このギヤによる変速はステアリングに配置されるパドルにて行われ、この機構はこの後のＦ１のスタンダードとして導入されることとｔなった。伝統的な自然吸気５バルブ１２気筒エンジンの復活により更なるトルクを引き出した。この結果、フェラーリは再び新しいテクノロジーのパイオニアの地位を証明した。
F1-89 No.27 N.Mansell	F1-89 No.28 G.Berger Koji's blog 100,000hit present!	1989
		モデルはジョン・バーナードが手掛け、前年の終盤で大活躍を見せた車輌を基に、１９８８年の新車輌規定に合わせ改良を加えたマシーン（通称Ｆ１-８７/８８）である。実績ある完成されたパッケージのこのマシーンの戦闘力は高かったが、ライバルのマクラーレン・ホンダはそれ以上に進化しており、フェラーリは地元イタリアで１勝を挙げるに留まった。
F1-87/88C No.27 M.Alboreto	F1-87/88C No.28 G.Berger	1988
		２年連続コンストラクターズ・タイトルを獲得したフェラーリが１９８４年シーズン用に送り出したのが１２６Ｃ４だった。しかし、ライバルたちの進化に追い付けず、さらにはマシーンの信頼性が低く、タイトル争いに加われないでいた。勝利はこの年から起用されたミケーレ・アルボレートが、ベルギーＧＰで１勝を挙げるに留まった。
126 C4 No.27 M.Alboreto	126 C4 No.28 R.Amoux	1984
		1980年に登場したフェラーリ初のターボF1である126Cの発展型として誕生したのが126C2だ。フェラーリ初のアルミ・ハニカム・カーボンファイバー・モノコックを採用し、初の本格的ウイング・カーとして送り出された。マシーンの戦闘力は高かったのだが、この年は不運なアクシデントが続き、コンストラクターズ・タイトルを取るに留まった。
126 C2 No.27 G.Villeneuve M00079	126 C2 No.28 D.Pironi M00080	1982
		312Tシリーズ最高の成功作が312T4だ。幅広のボクサー・エンジンはグランド・エフェクト構造にとって障害だったが、フェラーリのデザインを担当するピニンファリーナの協力を仰ぎ、空力を徹底的に煮詰める。その結果サイドポンツーンにベンチュリーダクトを設け高い戦闘力を実現させ、1979年シーズンを完全制覇した。
312 T4 No.11 J.Scheckter	312 T4 No.12 G.Villeneuve	1979
		11年振りにダブル・タイトルを手にしたフェラーリは、成功作の312Tをキャリーオーバーし1976年の新規定に対応した312T2を送り出した。スタイリング的には巨大なインダクション・ポッドが無くなり、NASAダクトがコックピット前に備わる点が特徴だ。ラウダの大事故があったがコンストラクターズ・タイトルを得た。
312 T2 No.1 N.Lauda	312 T2 No.2 C.Regazzoni	1976

フェラーリ　ミニカーコレクション３
販売日	サイズ	価格	全１０車種
2007年2月13日	1/64	420円	２６種類
			３２８GTBは、フェラーリの名を冠したモデルとしては初のV8エンジン搭載モデル、３０８GTBの後継モデルとして’８５年に登場した。その名が示すとおり、排気量が３リッターから３．２リッターへ拡大されているのが最大の特徴である。基本的なボディスタイルは３０８として登場した’７５年から変わっていない。
328 GTB M01347,M01348,M01349			1985
			1994年から２年間、フェラーリのフラッグシップ的モデルとして君臨していたのが、テスタロッサ（’84年登場）の最終進化形F512Mである。固定式ヘッドライトのフロントと、丸型ランプのリア周りが外観上のポイント。シャシー下面にはアンダーパネルを備え、ダウンフォースを得る設計となっている。
F512 M M01059			1994
			３０８GT4の後継モデルとして1980年に登場した２＋２の４シーター・フェラーリが、モンディアル。'82年にはエンジンが４バルブ化されモンディアルQVに進化、'85年には排気量を３．２リッターへ拡大、'89年にはさらに３．４リッターへ拡大し、最終モデルのモンディアルTとなり'93年まで生産された。
Mondial T M01194,M01195,M01196			1989

フェラーリ　ミニカーコレクション４
販売日	サイズ	価格	全１０車種
2007年6月19日	1/64	420円	３０種類+１
			2005年に発表されたフェラーリFXXは、エンツォをベースに開発された顧客向けサーキット専用モデル。生産台数は29台+αで、フェラーリ社の選考を通ったオーナーのみ、ステアリングを握ることが許されている。V12エンジンは800馬力を発生。エアロダイナミクスは一新され、ブリヂストンと共同開発した19インチ・スリックタイヤを装着している。
FXX M00462,M01498,M01499			2005
			1964年にパリ・サロンでデビューした２７５GTBは、フェラーリのロードカー史上、初めてギヤボックスをリア・デフと一体で配置するトランス・アクスル方式と、ダブル・ウィッシュボーン式の４輪独立懸架サスペンションを採用。エンジンはV12 SOHCで、'66年にはDOHCを搭載した２７５GTB/4へと進化した。
275GTB M01290,M01291,M01292			1964
			1985年に登場した４１２は、V12エンジンをフロントに搭載した２＋２（４シーター）のラグジュアリーGTである。’７２年の３６５GT/４２＋２の最終進化型であることは、ピニンファリーナがデザインした、直線を基調とするボディからも明らかである。排気量が拡大された４１２は、’９０年まで生産が行われた。その後、フェラーリは後継車として’９２年に４５６GT ２＋２を発表した。
412 M01234,M01235,M01236			1985
			599GTBフィオラノは、'02年の575Ｍに代わる新世代の12気筒ベルリネッタである。エンツォ用F140B型をベースにしたF140C型エンジンを搭載。「F1TRAC」「SCMサスペンション」といった最新技術を装備し、12気筒モデルでは初となるアルコア社製アルミ・スペース・フレームの採用により、575Mの車重を大幅に下回る1,580Kgを実現した。
599 GTB Fiorano M00954			2002
			ディーノ２４６GTSは、1972年のジュネーブ・ショーでデビューした。GTSの"S"は"スパイダー"を意味し、北米市場をターゲットとして生産された。ベースは’７１年型ディーノ２４６GTで、着脱式のルーフ・パネルを採用。取り外したパネルは、座席の後部に収納できる。また、剛性を維持するため、リヤ・クオーター・ウインドウ周辺のデザインが変更された。
Dino 246 GTS M01072			1972
			2005年にフランクフルト・ショーで発表されたF430チャレンジは、F430のワンメイクレースモデルだ。電子制御デフ「E-Diff」をメカニカルデフに変更し、走行モード選択システム「マネッティーノ」は取り外された。車重はノーマルを200Kgも下回る1250kgを実現。またレースモデルとしたは、初めてカーボンセラミックブレーキを採用している。
F430 Challenge M01079			2005

330 P4 M00463

フェラーリ　レーシングカーコレクション
販売日	価格	全3車種
2007年8月21日	800円	6種類

250GTO M00117,M00118

フェラーリ　ミニカーコレクション５
販売日	サイズ	価格	全１０車種
2007年10月24日	1/64	420円	３０種類


			348シリーズに代わって1994年に登場したF355は、新体制となったフェラーリにとって最初のモデルでもある。車名は新開発の５バルブ・ヘッドを組み合わせる３．５リッターV8エンジンを搭載することに由来する。スパイダーは１年遅れてのデビューで、セミ電動で開閉するトップが装備されていた。
F355 Spider M01258,M01259,M01260			1995
			僅か10秒で開閉できる電動グラス・ルーフ「レボクロミコ・ルーフ」が最大の特徴。スイッチ１つでルーフが後ろへ回転する形で開き、タルガトップとなる。そのガラス自体は濃度を５段階に変えられる調光機能付だ。575Mマラネロよりもパワーアップされ、540HPを発揮するV12エンジンを搭載する。
Superamerica M01060			2005

フェラーリＦ１ vol.2 ミニカーコレクション
販売日　2008年2月26日	価格	全１０車種
京商1/64	650円	２０種類

F1-91 early version No.２７　A.PROST M00163	F1-91 late cersion No.27　A.PROST M00164

フェラーリ　ミニカーコレクション６
販売日	サイズ	価格	全１０車種
2009年5月12日	1/64	490円	３０種類＋ｼｰｸﾚｯﾄ
			430スクーデリアは、８気筒フェラーリのラインナップに2008年から加わった高性能モデルで、特にスポーツドライビングを好むドライバーをターゲットとする。F430をベースに200kgもの軽量化が施され、最高出力510hpに高められたエンジン、最新F1技術を導入したギアボックスが搭載されている。
Superamerica M01379,M01378			2008
			フェラーリのラインナップに欠かせない２+２FRモデルの17年ぶりの新作として1992年に発表されたのが456GT。前任モデル400/412系から全長で80mm縮小されたボディに5.5リッターV12 DOHCを搭載、トランスアクスル式レイアウトが採用されている。モデル名の「456」は１気筒あたりの排気量。
456GT M01432,M01434,M01435			1992
			1973年に登場した308GT4は、その後連綿と続く8気筒フェラーリのルーツと言える存在だ。最高出力250hpの2.9リッターV8エンジンはミドに搭載され後輪を駆動するが、ミドシップ車には珍しく+２の後席が設けられている。直線的なボディデザインは、フェラーリには珍しくベルトーネが担当した。
Dino 308 GT4 M01476,M01477,M01478			1973

フェラーリ　ミニカーコレクション７
販売日	サイズ	価格	全10種類
2009年12月22日	1/64	490円	30種類＋ｼｰｸﾚｯﾄ
			フェラーリ社創設40周年記念モデルにして、エンツォ・フェラーリが最後に開発指揮を執った一台。鋼管スペース・フレームによるシャシーのミドに、478hpを発揮する2.9リッターV8 DOHCターボ・エンジンを搭載、ロードカーとは到底思えない走りっぷりを見せた。巨大なリアウィングが特徴の迫力あるボディは今なお新鮮。
F40　シークレット M01663			1987
			それまでの512BBiの後を継ぐフラッグシップ・モデルとして1984年に発表された。サイドに大きくスリット状のエアスクープが入った斬新なスタイリングが特徴。ミドに搭載されるのは5リッター12気筒・390hpのボクサー・エンジン。かつてのテスタロッサ（＝赤い頭の意）同様、ヘッドカバーが赤く塗装されている。
Testarossa M01684			1984
			フェラーリ社創設40周年記念モデルにして、エンツォ・フェラーリが最後に開発指揮を執った一台。鋼管スペース・フレームによるシャシーのミドに、478hpを発揮する2.9リッターV8 DOHCターボ・エンジンを搭載、ロードカーとは到底思えない走りっぷりを見せた。巨大なリアウィングが特徴の迫力あるボディは今なお新鮮。
F40 M01655			1987
			2008年に発表された２＋２シーターの電動ハードトップ式スパイダー。4.3リッターのV8・ガソリン直噴エンジン（460hp）をフロントに搭載、後輪を駆動すが、V8のFRという構成はフェラーリ初。車名は、往年の名車250GTカリフォルニア・スパイダーに由来し、スタイリングにおいても幾つかのモチーフが引用されている。
California M01654			2008

京商１０００万台突破記念プレゼント企画エンツォ　フェラーリ
当選日	サイズ	価格	全1種類
2010年3月30日	1/64	-円	1000台限定
			フェラーリ社創設５５周年を記念したプレミアム・モデル。ＣＦＲＰ製モノコックの後方に６リッターＶ１２エンジン（６６０ｈｐ）を結合、６速ミッションが組み合わされ、最高速度は３５０ｋｍ/ｈ以上に達する。Ｆ１マシーンからのフィードバックによるパフォーマンスと快適性を両立した、総帥エンツォ・フェラーリの名に相応しい１台だ。
ENZO FERRARI S64-0145

フェラーリ　ミニカーコレクション９ＮＥＯ第６４弾
販売日	サイズ	価格	全8車種
2014年2月4日	1/64	590円	25種類

SA APERTA M03175

フェラーリ　ミニカーコレクション１０第７０弾
販売日	サイズ	価格	全8車種
2014年12月2日	1/64	675円	25種類

458 Speciale M03126