京商 第19弾　日産 スカイライン　ミニカーコレクション
販売 サイズ 価格 全10車種
京商 1/64 420円 30種類



のちに日産と合併するプリンス自動車（当時は富士精密工業）から’57年に発売された初代モデルは、その後のスカイラインのイメージとは全く異なり、アメリカ車風の豪華なボディを特徴とする高級セダンだった。バックボーン・シャシーやド・ディオン式リアサスペンションなど当時としては先進的な設計が話題に。
Deluxe 1957



ファミリー向け小型セダンに生まれ変わった２代目スカイライン、そのボディを半ば強引に延長し、グロリアの６気筒エンジンを載せたレース用モデルがスカイラインGTの始まりだ。その活躍によりGTは好評を呼び市販化、シングルキャブ・モデルをGT-A、トリプルキャブ・モデルをGT-Bと称して区別した。
2000 GTB 1965



３代目スカイラインに用意された最強モデル、GT-R。レーシングプロトであるプリンスR380のエンジンをデチューンした２リッター６気筒DOHCエンジンを搭載するこの名車は、国内レース50勝という近似金字塔を打ち立てた。当初は４ドアセダンだったが、'71年からは、ホイールベースの短い２ドアに移行している。
2000 GT-R (KPGC10) 1970



“ケンメリ”の愛称で親しまれる４代目スカイライン。大きく豪華になったシリーズ全体の中で異彩を放っていたのが、最強モデルGT-Rだ。２リッター６気筒DOHCの名機S20型エンジンを搭載し、レースでの活躍を期待されたが、１度も出場しないまま終わった。総生産台数１９７台という、とてもレアなモデルである。
2000 GT-R (KPGC110) 1973



引き締まったウェッジシェイプが特徴の５代目スカイラインは、宣伝キャッチから“ジャパン”のあだ名で知られる。このジャパンで、スカイライン久々のハイパフォーマンスモデルとして加わったのが、’８０年に追加されたターボGTである。中でもGT-ESは、４輪ディくブレーキを装備したスポーティなグレード。
2000 Turbo GT-ES 1977



GT-R 以来久しぶりのツインカム・エンジン搭載車であるRSは、６代目スカイライン中で最も話題となったモデルだ。このRSにターボを装着したRSターボも登場、さらにマイナーチェンジ後の後期型ではインタークーラーターボも追加された。RS-XはRSの上級版で、マルチジャスタブル・シートなどが装備される。
2000 Turbo RS-X 1983



７代目、いわゆる“セブンス”スカイラインは、うって変わって豪華な４ドアハードトップ／セダンとなった。硬派なファンからは不満の声も多かったが９カ月遅れで２ドア・クーペが登場、こちらはファンを納得させるに足るスポーティな仕上がり。７０ｋｍ/ｈに達すると作動するＧＴオートスポイラーも話題となった。
2000 GTS-X 1987



伝説的存在ともいえるＧＴ‐Ｒの名は16年ぶりに８代目Ｒ３２型で復活した。新生ＧＴ‐Ｒとしては２代目となるこのＲ３３は’９５年に登場。メカニズム面は先代を踏襲しており、２．６リッター６気筒ＤＯＨCインタークーラーツインターボは２８０ＰＳを発揮、電子制御４ＷＤ・４輪マルチリンクの足周りが組み合わされている。
GT-R(BCNR33) 1995



最強のスカイラインを示すネーミングであるGT-Rは’８９年に復活したが、その新生GT-Rの最後を飾るのがR34型だ。搭載エンジンのRB26DETT、４輪マルチリンク＋電子制御４WDの足回りは先代R33型から引き継いでいるが、コンパクトなボディや６速ミッションの採用により、まさに究極へと進化している。
GT-R(BNR34) 1999



11代目スカイラインは４ドアセダンが先行してデビュー、２ドアモデルは２００３年に登場となった。ホイールベースこそ変わらないものの全長はセダンより短く、ワイド＆ローのフォルムにフェアレディZと共通のリアサスペンションを組み合わせ、スポーティな走りを実現している。
COUPE




SKYLINE GT-R (BNR34) V-spec Ⅱ Nur







京商 第24弾
カルソニック　ミニカーコレクション
発売日 2008年1月8日
サイズ 1/64
価格 420円
全10車種30種類

1992年のＪＳＰＣ（全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）出場用に造られたグループＣカーが、Ｒ９２ＣＰ。エンジンは８００ＰＳを発揮する３．５リッターＶ８ＤＯＨＣツインターボのＶＲＨ３５Ｚを搭載する。ＪＳＰＣでは全６戦で優勝を飾り、メーカー及びドライバー（星野一義）のダブルタイトル（’９０年以来３年連続）を獲得。
R92CP 1992　M00002

ＪＧＴＣ（全日本ＧＴ選手権）に出場していたスカイラインＧＴ-Ｒは、市販車のモデルチェンジに合わせ、95年よりＲ３３型にスイッチした。ボディサイズが大きくなったため戦闘力の維持が危ぶまれたが、そうした杞憂を吹き飛ばす大活躍を見せ、ドライバーの影山真彦がタイトル（’９３年以来3年連続）を勝ち取った。
SKYLINE GT-R (BCNR33) 1995 M00013

ＪＧＴＣ（全日本ＧＴ選手権）出場のスカイラインＧＴ-Ｒは、2002年に搭載エンジンをＲＢ２６ＥＴＴからＶ６のＶＱ３０ＤＥＴＴに変更した。翌2003年シーズンはブノワ・トレルイエと井出有治がドライバーを務めシーズン２勝を挙げるなど、この年限りでＪＧＴＣ出場を一時休止するＧＴ-Ｒのラストランを飾った。
SKYLINE GT-R (BNR34) 2003 M01096






京商 第32弾
ＧＴ－Ｒ ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ ﾐﾆｶｰｺﾚｸｼｮﾝ
発売日 2008年12月16日
サイズ 1/64
価格 850円
全8種類

2008年SUPER GT、GT500クラスにTEAM IMPUL からエントリーしているカルソニックIMPUL GT-R。ドライバーは松田次生とセバスチャン・フィリップが務め、第2戦で2位、第6戦で優勝。ちなみに、レース仕様GT-Rのエンジンは、市販モデルのＶＲ型ではなくＶＫ型ベースの４．５リッターを搭載している。
CALSONIC IMPUL GT-R

2008年SUPER GT、GT500クラスにNISMOからエントリーしているMOTUL AUTECH GT-R。ドライバーはミハエル・クルムと柳田真孝が務め、第1戦と第4戦で2位に入賞。特に、新型GT-Rのデビュー戦である第1戦では、XANAVI NISMO GT-Rとともに1-2フィニッシュを決め、鮮烈な印象を残した。
MOTUL AUTECH GT-R

数年のブランクの後に復活したＮＩＳＳＡＮ ＧＴ-Ｒ（Ｒ３５型）。その血統から分かる通りレースでの勝利は新型ＧＴ-Ｒに課せられた使命だ。今シーズンのＳＵＰＥＲ ＧＴではＮＩＳＭＯ、ＴＥＡＭ ＩＭＰＵＬ、ＨＡＳＥＭＩ ＭＯＴＯＲ ＳＰＯＲＴ、ＫＯＮＤＯ ＲＡＣＩＮＧへ計５台が供給され、ＧＴ５００クラスに参戦。テストカーは黒ずくめの姿が魅力的。
GT-R SUPER GT 2008 TEST CAR






京商 第40弾
酋苛課 GT-R[R32]Group-A Racing Version
估彊菜玄�ﾛ
発売日 2010年1月12日
サイズ 1/64
価格 円
全８種類+限定品１




酋苛課 GT-R Gr.A