ローソン LAWSON 1/64・1/72 ６２台

Ferrari軌跡の名車コレクション	2006年4月18日〜	全7台
Ferrari軌跡のF1コレクション	2006年10月10日〜	全7台
Ferrariｽｰﾊﾟｰｶｰｺﾚｸｼｮﾝ 最終章	2006年11月28日〜	2台
ランボルギーニ軌跡の名車コレクション	2006年12月19日〜	全7台
ｽｶｲﾗｲﾝ50ｔｈ軌跡の名車ｺﾚｸｼｮﾝ	2007年3月27日〜	全7台
ランボルギーニスーパーカーコレクション	2007年4月16日〜	6台
フォード甦る伝説コレクション	2007年10月16日〜	6台
警察車両コレクション	2008年3月18日〜	5台
RUF軌跡の名車コレクション	2008年4月15日〜	全8台
RUF SPECIAL! -RUF 第2弾-	2008年10月7日〜	全7台
ローソン　1/100館へ

フェラーリ軌跡の名車コレクション 1/72　全７車種
期間：2006年4月18日〜 内容：缶コーヒー（JT ルーツインスピレーション、キリン ファイア挽きたて工房、UCC ブラックジェヌイン・アンティグア、アサヒ ワンダモーニングショット、サントリー ボスレインボーマウンテンブレンド）２缶に１個ついてきた。
来夢音の購入記 1/72サイズでフェラーリが出るということで、発売前からヒートアップ↑。しかし、購入してクールダウン↓。おまけだから仕方が無いか。。。
	２５０GTシリーズの最高峰のスーパーカー。サーキットでも“ヒーロー”の資格を得て数多くのレースでタイトルを獲得。心臓部はＦ１で鍛えられ、ボディーデザインはピニンファリーナ仕立ての美しい姿。実車はわずか３９台しか生産されていない歴史的名車。
	フェラーリ２５０　ＧＴＯは、１９６２から９６４年の３連続ワールド･チャンピオンシップに輝いた名車である。 ピニンファリーナのデザインをスカリエッティ（フェラーリお抱えの工房）が製作した。その流れるようなボディーラインの美しさは、永遠に語り継がれる。 忘れ得ぬフェラーリレーシングの象徴としてテスタ・ロッサのエンジンを搭載し、３９台が生産されたといわれる。 チャンピオンシップへの参加は、大量生産されたスポーツカーに限られており、レースへ出場する為には、一定基準の量産車であることが必要だったはずだが、それもフェラーリの執念と駆け引きのうまさが成しえた技といえるであろう。
２５０ GTO　（１９６２） サーキットのヒーロー M00114	サイズ：全長４４００mm/全幅１６７５mm/全高１２４５mm　車両重量：９５０kg 　最高出力：２８０PS/７５００rpm　最高スピード：２６０km/h　エンジン：２９５３cc　V１２
	エンツォ最愛の息子、アルフレディーノは白血病で余りにも短い２４年の人生で永眠。その後、彼が残したエンジンの構想を具体化したＶ６ユニットの名前を「Ｄｉｎｏ」と名付けた。ボディラインは非常に美しく、デザイナー・ピニンファリーナの最高傑作と言われる。
	エンツォ最愛の息子、アルフレディーノはじきスポーツカーに搭載すべく、コンパクトな設計の６気筒エンジンの研究・開発に乗り出したが、その完成を見ずに２４年の短い生涯を終えた。 これに胸を痛めた父エンツォ氏は、その開発を続行し、それに見合う最高の美しさをもつピッコロボディ（小さな車体）を与えた。 ピニンフェラーナがデザイン、スカリエッティ（フェラーリお抱えの工房）で製作。こうして１９６０年代後半にできあがったのが、フェラーリ社初のV型６気筒２０００ｃｃエンジン搭載「Ｄｉｎｏ　２６０ ＧＴ」であった。後に排気量が２４００ｃｃに拡大され「Ｄｉｎｏ ２４６ ＧＴ」となる。
Ｄｉｎｏ ２４６ ＧＴ　（１９６９） もうひとつのフェラーリ M01846	サイズ：全長４２９０mm/全幅１７００mm/全高１１１５mm　車両重量：１０８０kg 　最高出力：１９５PS/７６００rpm　最高スピード：２３５km/h　エンジン：２４１８cc　V６
	当時のフェラーリの最高峰として「ＢＢ」ベルリネッタ・ボクサーの呼び名は永遠で、スーパーカーブームの火付け役となった。スーパーカーの基準を一新し、理想のバランスを求めてミッドシップの１２気筒水平対向エンジンを搭載した。まさにボクサー。
	１９７６〜１９８１年、フラッグシップカーとしてフェラーリ５１２ＢＢが登場。時速３０２ｋｍは当時の世界最速であった。５１２とは排気量５０００ｃｃクラスの１２気筒エンジン、（Ｂ）ベルリネッタとはクーペ、（Ｂ）ボクサーとは水平対向で搭載したアイディアをそのままＧＴカーに持ち込み、「ベルリネッタ・ボクサー」として世に送り出したのである。 １９７４年にフェラーリ３６５ＧＴ４ＢＢとしてデビュー、その後１９７６年にフェラーリ５１２ＢＢ、１９８１年にフェラーリ５１２ＢＢｉとチェンジしつつ、巧みに「世界一」を保ち続けた。
５１２ ＢＢ　（１９７６） 速く走るためにだけ生まれた M01847	サイズ：全長４４００mm/全幅１８３０mm/全高１１２０mm　車両重量：１５１５kg 　最高出力：３６０PS/６８００rpm　最高スピード：３０２km/h　エンジン：４９４２cc　V１２
	１９８０年代後半から１９９０年代にかけては、まさしく「テスタロッサ」の時代であった。一度見たら忘れられないインパクトのあるゴージャスなスタイリング、卓越した性能、レーシング・モデルの名前を冠しフェラーリの忘れられない１台といえる。
	スーパーカーブームで人気を博した５１２ＢＢの後継モデルとして、１９８４年かつての名車の名前を復活させ登場したテスタロッサ。最高２９０ｋｍ/ｈ。 ８７年マイナーチェンジ、９２年には５１２ＴＲ、９５年にＦ５１２Ｍと変化しつつ９８年まで生産される。 前身である５１２ＢＢが、シンプルで実務的に感じられるほど変身を遂げたフェラーリ・ベルリネッタシリーズ。エンジンの両脇にラジエーターを置いた為、前後のトレッドが大きく異なり、特にリアサイズは全幅２ｍ程もある。ドア部分には５本のフィンが並ぶエア・インテークがあり、一度見たら忘れられないインパクトのあるスタイリングといえよう。
Ｔｅｓｔａｒｏｓｓａ　（１９８４） ８０年代後半から時代を築き夢を 与え続けた M01848	サイズ：全長４４８５mm/全幅１９７６mm/全高１１３０mm　車両重量：１５０６kg 　最高出力：３９０PS/６３００rpm　最高スピード：２９０km/h　エンジン：４９４３cc　V１２
	創始者エンツォが開発を指示した、フェラーリ創立４０周年を記念したモデル。スピードとパワー、走りに徹する為に必要なフォルムをまとったドライなスタイリングで爆発的な人気となる。フェラーリのみならず、自動車史に残る１台でまさにエンツォの偉大なる遺産。
	フェラーリが創業４０周年を記念して作ったモデル。これは創始者であるエンツォ・フェラーリが生前自ら発表した最後の車であり、歴代のフェラーリの中でも根強い人気のあるモデルである。 Ｆ４０が自動車史上に残る歴史的名車と言われる所は、車体の基本構成が１９６０年代のフェラーリ製レーシングカーを代表するスペースフレーム方式であったが、Ｖ型８気筒ツインターボエンジンの大パワー・高性能に対応する為に、当時に開発された複合素材や構造部接着剤といった最新マテリアルを駆使しての半モノコック構造等、高い剛性の確保も同時に実現しようとしたところにある。 性能を引き出す為に必要なフォルムを実務的にまとったドラスティックな姿は、いつでもレースカーになるＦ４０の本質を表現している。
Ｆ４０　（１９８７） フェラーリ史上もっとも過激なロードカー M01849	サイズ：全長４４８５mm/全幅１９７６mm/全高１１３０mm　車両重量：１５０６kg 　最高出力：４７８PS/７０００rpm　最高スピード：３２４km/h　エンジン：２９３６cc　V８
	Ｆ１マシンそのままの高剛性な車体構成とＶ１２エンジンで登場。 まさに公道を走るＦ１マシンそのもで５０周年を２年前倒して３４９台のみ生産された文字通りの限定モデル。
	フェラーリＦ５０は、フェラーリ社が創業５０周年を記念して製作した車である。 開発コンセプトに掲げられたのは、「公道を走るＦ１マシン」。 カーボンコンポジット製のセンターモノコックボディにエンジンをボルト止めした高剛性な車体構成はＦ１マシンそのものと言えよう。 さらにＦ１用３．５リッターＶ型１２気筒ＤＯＨＣ５バルブエンジンのエンジンブロックを使用。その最高出力は５２０馬力、最高時速は３２５キロ。３４９台の限定生産である。
Ｆ５０　（１９９５） 公道を走るＦ１ M00906	サイズ：全長４４８０mm/全幅１９８６mm/全高１１２０mm　車両重量：１２３０kg 　最高出力：５２０PS/８５００rpm　最高スピード：３２５km/h　エンジン：４７００cc　V１２
	２１世紀最初の記念碑的限定生産スーパーカーは、速さにこだわり続けた創始者Ｅｎｚｏの名が冠された。レースで培って来た技術の粋を結集した大出力と、かつてない快適性を併せ持つ３９９台限定生産車。
	創始者の名を取りエンツォ・フェラーリと命名されたこの車は、レースで培って来た技術の粋を結集して作りあげられた。 フェラーリにとって２１世紀最初の特別なスーパーカーであり、記念碑的な限定生産車である。 ミッドシップにＶ型１２気筒大出力のエンジンを搭載した伝統の動力性能を継いでいながら、快適性をあわせもつ。これまでフェラーリが開発してきた限定生産車のいずれとも違う性格を持つものとなった。 明らかにＦ１を意識したと分かる、バンパーより前に突き出したフロントノーズが過激なスタイルは、フェラーリ馴染みのピニンファリーナによってデザインされ、２００２年６月パリ・サロンで発表された。
Ｅｎｚｏ Ｆｅｒｒａｒｉ　（２００２） 創始者の名が冠された至高の限定車 M00902	サイズ：全長４７０２mm/全幅２０３５mm/全高１１４７mm　車両重量：１３５０kg 　最高出力：６６０PS/７８００rpm　最高スピード：３５０km/h　エンジン：５９９８cc　V１２

フェラーリ軌跡のF1コレクション 1/72　全７車種
期間：2006年10月10日〜 内容：缶コーヒー（コカ・コーラ ジョージア ヨーロピアン、JT ルーツ インスピレーション、キリン ファイア 挽きたて工房、UCC ブラック 無糖、サントリー ボス レインボーマウンテンブレンド、アサヒ ワンダ モーニングショット）２缶に１個ついてきた。
来夢音の購入記 ローソン限定、1/72サイズでフェラーリの第二弾。第一弾よりは、質がＵＰしたか。しかし、タイヤがヘゴヘゴである。 Ｆ１-９０がラインナップにあるのは嬉しい！
	１９５０年から始まったＦ１世界選手権に向け、イタリアＧＰから投入した３７５Ｆ１。 デビュー戦で２位を勝ち取り、翌１９５１年の７月１４日、イギリスＧＰが行われたシルバーストーンで、フロイラン・ゴンザレスが世界選手権での初勝利をフェラーリにもたらし、王者アルファ・ロメオに世代交代が近いことを告げた。レース後エンツォは“私は自分の母親を殺してしまった”と語り、アルファに育てられたエンツォならではの名言として有名だ。 ４．５リッター　Ｖ１２
３７５ Ｆ１　（１９５１） フェラーリＦ１歴史の始まり
	１９６１年シーズンを圧勝で飾ったフェラーリだが、その後ライバル達が着実に進化を遂げ、１９６２〜６３年シーズンはチャンピオンの座を奪われた。 そこで６４年型として新たに開発されたのが１５８Ｆ１だ。新開発の８気筒ユニットを搭載し、シャーシーもセミ・モノコック構造を取り入れ、空力も見直される。 ６０年代を代表するドライバー、名手ジョン・サーティースは、このマシンを巧みに操りダブル・タイトルをフェラーリにもたらした。 １．５リッター　Ｖ８
１５８ Ｆ１　（１９６４） ３年ぶりのダブルタイトル
	１１年振りにダブルタイトルを手にしたフェラーリは、成功作の３１２Ｔをキャリーオーバーし１９７６年の新規定に対応した３１２Ｔ２を送り出した。 水平対向１２気筒エンジンを搭載し、最強の名を欲しいままにしたマシン。ニキ・ラウダはドイツＧＰの大アクシデントで瀕死の重傷を負うが、１ヵ月後のイタリアＧＰで奇跡的に復活。王座決定戦となった日本ＧＰで、ラウダは豪雨で危険との理由でマシンを降り、タイトルは１ポイント差でマクラーレンのジェイムズ・ハントのものとなった。 Ｆ１が日本に初上陸した７６年のモデルでもある。 ３リッター　Ｖ１２
３１２ Ｔ２　（１９７６） 不死身のレーサーが乗ったマシン
	ターボ時代を代表する美しいスタイリングでファンを魅了し、間違いなく８２年最強のマシンであった１２６Ｃ２。 シーズン中、ジル・ビルヌーブとディディエ・ﾋﾟローニは常に上位を守り、二人とも王座を射程距離に置いたまま戦いを進めた。この戦いを通して両者に確執が生まれ、悲劇的な結末を迎える。ビルヌーブが事故で帰らぬ人に、ピローニが出場不能の負傷を負う。こうした大混乱に見舞われながら３勝を記録、３年ぶりのコンストラクタータイトルに輝いた。 １．５リッター　Ｖ６ターボ
１２６ Ｃ２　（１９８２） 悲劇のマシン
	細いノーズ、美しい流線型を描くサイドポンツーン、サスペンション、エンジン、そしてどこのチームよりも映えるイタリアンレッドが印象的という全てが最高のパッケージングを持つ傑作車、Ｆ１-９０。最終戦、日本ＧＰでアラン・プロストが勝てば、ポイントで先行するマクラーレンのセナを逆転してチャンピオンを獲得することが可能だった。しかしスタート直後の第１コーナーで、先行したプロストにセナが追突し、結局セナがチャンピオンを獲得。プロストの逆転チャンピオンの夢はそこで消えた。セナ・プロ時代を代表するマシン。 ３．５リッター　Ｖ１２
Ｆ１-９０　（１９９０） 日本人の記憶に最も残る１台 M00152
	頂点を極める為にあらゆる技術の粋を追求。日本ＧＰでミハエル・シューマッハが自身３度目、フェラーリ移籍後初のワールド・チャンピオンを勝ち取る。続く最終戦でコンストラクターｽﾞ・タイトルを決め、フェラーリは２１年ぶりの完全制覇を達成した。開幕戦から３連勝したものの、中盤３戦連続リタイアでポイントを急接近されるシューマッハ。しかしフェラーリの地元第１４戦イタリアＧＰでは、涙の勝利を得て以降４連勝し２１年ぶりとなる二冠をもたらした。 ３リッター　Ｖ１０
Ｆ１-２０００　（２０００） 究極の勝利、21年ぶりのﾀﾞﾌﾞﾙﾀｲﾄﾙ M00156
	フェラーリを愛し、フィアットのフェラーリ売却に反対し続けたジョバンニ・アニエリ名誉会長を偲んでイニシャルであるＧＡを冠したＦ２００３-ＧＡ。４年連続ダブルタイトル獲得を目指して送り出された。ルール改正や過激なまでの技術開発が却って苦しみを生み、苦戦を強いられる。 結局、最終戦までタイトル争いは続き、日本ＧＰに至ってミハエル・シューマッハの４年連続・史上初の６回目チャンピオンシップと、５年連続コンストラクターｽﾞチャンピオンのダブルタイトルを獲得した。 ３リッター　Ｖ１０
Ｆ２００３-ＧＡ　（２００３） ４年連続ダブル・タイトル獲得

フェラーリ スーパーカーコレクション　最終章 1/72　全７車種
期間：2006年11月28日〜 内容：缶コーヒー（ファイア挽きたて工房、ワンダ ショット＆ショット69、ボス レインボーマウンテン、ジョージア ヨーロピアンブレンド、UCC ブラック無糖、 ルーツ ホワイトブラジル）2本に1個ついてくる。
来夢音の購入記 ローソン限定フェラーリの第三弾。全７車種のうち赤色のものだけを購入。第一弾のカラバリのものは購入を見送った。。。
	レーススペックを獲得すべく、１９８４年、フェラーリが、３０８ＧＴＢをベースに製作したホモロゲーションモデル。ＧＴＯの“Ｏ”は“ホモロゲーションを受けた”という意味で２５０ＧＴＯ以来途絶えていたＧＴＯが復活しカリスマ的存在となる。
	１９６２年、ワールド・スポーツカーチャンピオンシップにフェラーリは２５０ＧＴＯを送り出した。ＧＴＯは期待に違わず、３年連続のチャンピオンシップをもたらした。それから２０年目、１９８４年のジュネーブ・ショーにフェラーリは新たなＧＴＯをデビューさせた。それが２８８ＧＴＯだ。 エンジンには２基のターボチャージャーが組み合わせて４００ＰＳを発揮、３００ｋｍ/ｈを優に超えるマキシマムスピードなど、凄まじいパフォーマンスをもたらした。 そのボディは、獰猛なまでのワイルドさと妖艶なエレガンスが不思議な調和を見せる魅力的なものである。 結局レースには出場しなかったが、そのパフォーマンスの凄さでカリスマ的存在となっていく。
２８８ ＧＴＯ　（１９８４） ﾓﾀﾞﾝﾌｪﾗｰﾘを代表するｶﾘｽﾏ的存在 M01850	サイズ：全長４２９０mm/全幅１９１０mm/全高１１２０mm　車両重量：１１６０kg 　最高出力：４００PS/７０００rpm　最高スピード：３０５km/h　エンジン：２８５５cc　V８
	フェラーリ史上最大の売れ行きを記録した「３６０モデナ」の後継モデルとして、Ｆ１の最先端技術をダイレクトにフィールドバックした、まさに量産型フェラーリとして過去最良のクルマ。
	フェラーリ３６０モデナの後継にあたり、リアミッドシップに縦置きされるＶ８エンジンは４．３リッターとなる。 ボディデザインはピニンファリーナが担当。１９６１年のＦ１を制したシャークノーズと呼ばれるレースカーをモチーフとし、３６０モデナで導入され、成功を収めたアルミボディはＦ４３０でも引き継がれた。Ｆ１マシンで培った最先端の技術の数々をダイレクトにフィールドバックし、市販車として世界で初めて、エレクトロニック・ディファレンシャルと、ステアリングセンターに配置される走行モード選択スイッチ等を採用した。 フェラーリ史上最大の売れ行きを記録した「３６０モデナ」の後継モデルとして、Ｆ１の最先端技術をダイレクトにフィールドバックした、とにかく周りを圧するクルマとなっている。
Ｆ４３０　（２００５） 最新！これぞ史上最良のﾌｪﾗｰﾘ M00903	サイズ：全長４５１２mm/全幅１９２３mm/全高１２１４mm　車両重量：１４５０kg 　最高出力：４９０PS/８５００rpm　最高スピード：３１５km/h　エンジン：４３０８cc　V８

ランボルギーニ軌跡の名車コレクション 1/72　全７車種
期間：2006年12月19日〜 内容：（JT ルーツインスピレーション、キリン ファイア挽きたて工房、UCC ブラックジェヌイン・アンティグア、アサヒ ワンダモーニングショット、サントリー ボスレインボーマウンテンブレンド）2缶に1個ついてきた。
来夢音の購入記 1/72サイズでランボルギーニも登場。今回の注目は、３５０GTかな。
	フェルッチオ・ランボルギーニ、意地の結晶 プライドと意地の結晶、改良を重ねてトップスピードを誇る、高性能かつ高品質のグラン・ツーリズモの完成。
	世界中、数ある自動車メーカーの中で、その設立経緯が最も有名な会社であるアウトモビリ・ランボルギーニ初の市販車、それが３５０GT。その輝かしい栄光は、今から約４０年前に、非凡な才能と技術力を兼ね備えたひとりの男、フェルッチオ・ランボルギーニによって切り開かれた。１９６３年のトリノショーでデビュー、ランボルギーにとって第一号車となるプロトタイプを大幅にリファインし、翌年の１９６４年、ジュネーブ・ショーで発表された。ランボルギーニは、この車から最高のスポーツカー造りへの挑戦を始め、スーパーカービジネスへの大海に乗り出していったのである。
Lamborghini 350GT (1964)	サイズ：全長４５００mm/全幅１６３０mm/全高１２２０mm　車両重量：１０５０kg 　最高出力：３２０PS/７０００rpm　最高スピード：２５０km/h　エンジン：３４６４cc　V１２
	もっとも勇猛な闘牛の名を冠した“ミウラ” １２気筒エンジンを横置きミッドシップにマウント。ライバル打倒のために送り出され、スーパーカーブームの先駆けともなった１台。
	１９６５年のトリノショーにシャシーとエンジンのみの試作モデルでデビュー。 翌１９６６年、ベルトーネがデザインした流麗で精悍なボディをまとい、ジュネーブに登場した。 車高わずか１０８０mmのボディは低く地をはうようで、スポーツカーと言っても背の高かった当時のクルマと比べると衝撃的なスタイリングだった。前後のカウルはレーシングカーのように全体が開閉し、ヘッドランプはポップアップ式で、ランプのまわりの睫毛のような飾りがミウラのアイデンティティ。 美しいデザインと豪華な内装を供に愉しめる、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ初のミッドシップスーパーカー。
Lamborghini Miura P400 (1966)	サイズ：全長４３６０mm/全幅１７８０mm/全高１０８０mm　車両重量：１０７５kg 　最高出力：３５０PS/７０００rpm　最高スピード：２９０km/h　エンジン：３９２９cc　V１２
	スーパーカーの王様は今もなお“カウンタック” ベルトーネの前衛的なデザインと、スタンツァーニが作り上げた理想的なレイアウトを持つ、これぞスーパーカーの王様！
	クサビ形の思い切り低く広いボディは、まさに未来からやってきたクルマ。 その名は、今もスーパーカーの代名詞的存在である「カウンタック」。車名はランボルギーニ社があったピエモンテ地方の方言で、驚きを表す感嘆詞に由来する。独特のスタイリングを手がけたのは鬼才、マルチェロ・ガンディーニ。短いフロントノーズとほぼ同一画のフロントウインドー、巨大なドアが前端をヒンジに上方に跳ね上がって開くガルウィング方式の採用など、この未来的デザインが空前のスーパーカーブームを巻き起こす事になる。
Lamborghini Countach LP400 (1974)	サイズ：全長４３６０mm/全幅１７８０mm/全高１０８０mm　車両重量：１０７５kg 　最高出力：３５０PS/７０００rpm　最高スピード：２９０km/h　エンジン：３９２９cc　V１２
	謎めいた存在、幻のスーパーカー 徹底的な軽量化と出力強化をテーマに極秘に開発された、ランボルギーニの伝説と呼ぶに相応しい一台。
	ランボルギーニ社のテストドライバーであるボブ・ウォレスが極秘裏に開発した「ボブｽﾞ・トイ」とも呼ばれる謎めいた車。 ミウラをベースにＦＩＡのレギュレーション中のＪ項にちなんでＪと名付けられたが、いつの間にかイオタと呼ばれるようになった。このイオタはミウラ開発用テスト車両として使用され、その成果はミウラＳＶに生かされた。 １台しかなかったイオタはクラッシュ、炎上し、現在、実車は残っていない。その後、イオタのスタイルを模して作られたのがＳＶＲ。まさにランボルギーニの伝説として歴史に残る車。
Lamborghini Jota SVR (1975)	サイズ：全長４３９０mm/全幅１７８０mm/全高１０００mm　車両重量：９００kg 　最高出力：４４０PS/８５００rpm　最高スピード：３００km/h　エンジン：３９２９cc　V１２
	理想を貫いた未来の車 ライバルとの争いで更なるスケールアップを遂げ、さらに過激な車へと進化したカウンタックＬＰ５００Ｓ。
	量産車としてあまりにもピュアで理想主義的な成り立ちのカウンタック。初期モデルのＬＰ４００時代から後退してしまったパフォーマンスを立て直すため、エンジンを４７５４ｃｃまで拡大し、再び３７５ＰＳのパワーを手に入れたＬＰ５００Ｓに進化した。 永遠の仮想敵をターゲットにスケールアップしていくこのカウンタックは、リアウィングを装着する事も可能になり、ＬＰ４００で衝撃を与えたスタイリングが再び脚光を浴びることになる。現代ですら比較するものがないほどの未来的デザイン。
Lamborghini Countach LP500S (1982)	サイズ：全長４１４０mm/全幅２０００mm/全高１０２９mm　車両重量：１４９０kg 　最高出力：３７５PS/７０００rpm　最高スピード：３００km/h　エンジン：４７５４cc　V１２
	「悪魔」を意味するスーパーカー イタリア語で「悪魔」を意味する車ディアブロは、久々にスーパーカーと呼ぶのにふさわしいモデルとなった。
	ガルウイング＆ミッドシップというスーパーカーらしいディティールを全て兼ね備えた１台。 カウンタックの後継モデルともいうべきスーパースポーツが１９９０年１月にデビューした。 その名は、“ディアブロ”。イタリア語で「悪魔」を意味するこの車は、久々にスーパーカーと呼ぶのにふさわしい。 一目でランボルギーニとわかるスタイルは、ベルトーネ時代にカウンタックのデザインも手がけた鬼才マルチェロ・ガンディーニの手による。華やかさとすごみを備え、ウエッジシェイプのボディやガルウィングなど、カウンタックのスタイリングを踏襲している部分は多い。
Lamborghini Diablo (1990)	サイズ：全長４４６０mm/全幅２０４０mm/全高１１０５mm　車両重量：１５７６kg 　最高出力：４２９PS/７０００rpm　最高スピード：３２８km/h　エンジン：５７０９cc　V１２
	果てる事のない血統を現代に受け継ぐ車 高性能スポーツカーとしてクラスを再定義するためにデザインされたガヤルド。それは日常的に乗りこなせる操作性と真のスポーツ性の融合体。
	ネーミングはこれまでのモデルと同じく、闘牛の血統に由来するもの。 勇猛果敢かつ強壮なガヤルドの闘牛たちは、闘牛士との戦いの最後まで決して果てることのない勇気、パワーと積極性を持っていたことで有名だった。ボディはアウディが開発した技術を注入し、ランボルギーニ初となるアルミスペースフレームを採用している。そのスタイリングは刀のように鋭角的なフロントライトを中心に、ダイナミックで個性的、まるで戦闘機のようだ。最新のランボルギーニは、全ての設計が新しく、当然ながら恐ろしいほどに速い。
Lamborghini Gallardo (2003)	サイズ：全長４３００mm/全幅１９００mm/全高１１６５mm　車両重量：１１６５kg 　最高出力：５２０PS/８０００rpm　最高スピード：３１５km/h　エンジン：４９６１cc　V１０

スカイライン50ｔｈ軌跡の名車コレクション 1/72　全７車種
キャンペーン期間：2007年3月27日（火）〜4月9日（月） 内容：缶コーヒー（ｻﾝﾄﾘｰﾎﾞｽﾌﾞﾗｯｸ、ｻﾝﾄﾘｰﾎﾞｽ楽園、ｷﾘﾝﾌｧｲｱ挽きたて工房、UCCﾌﾞﾗｯｸ無糖、ｺｶｺｰﾗｼﾞｮｰｼﾞｱ ﾖｰﾛﾋﾟｱﾝ）２本にもれなく一台ミニカーが付いてきた。
来夢音の購入記 このコレクションは抽選で５０００名様に、スカイライン�X３６型/３５０GTタイプSP 1/72スケールダイキャストフィギア（ボンネット開閉式）が当たる！！が、見事当たった。
	１９６８年、３代目スカイラインは、ファミリーユースとスポーツ性を両立させるという開発コンセプトをさらに昇華させ、より快適なグランツーリスモをして成長を遂げた。 ボクシーになったスタイリングに合わせて、『ハコスカ』の愛称も誕生した。 １９７０年、２０００ＧＴ−Ｒはセダンからハードトップへ変更された。ハードトップはセダンに対し７０mmホイールベースを短縮したことにより、運動性能が向上した。１９７２年３月２日の富士ＧＣ・第１戦では、高橋国光選手が“栄光の５０勝”を達成。スカイラインの神話となる。
疾風・愛のスカイライン Ｃ１０型/ＧＴ-Ｒ	サイズ：全長４３３０mm/全幅１６６５mm/全高１３７０mm 車両重量　１１００kg　最高トルク　１８．０kgm/５６００rpm
	１９７２年、４代目「ケンとメリーのスカイライン」キャンペーンは、ロマンチックでヒューマンなストーリーに、若者から年配者まで幅広い年齢層の共感が集まり、一種の社会現象を巻き起こした。スポーツセダンとしての名声を不動のものとした「ケンとメリーのスカイライン」は、『ケンメリ』の愛称で親しまれ、累計販売台数も歴代最高の６４万台を達成するベストセラーとなる。１９７６年、２ドアハードトップをベースに２代目GT-Rとして登場したが、５１年排ガス規制のため、発売からわずか４ヵ月後に生産中止。この間に生産されたのは市販車１９５台、試作車２台を合せ、計１９７台の希少車種となる。
旋風・ケンとメリーのスカイライン Ｃ１１０型/GT-R　１９７２	サイズ：全長４４６０mm/全幅１６９５mm/全高１３８０mm 車両重量　１１４５kg　最高トルク　１８．０kgm/５６００rpm
	１９７７年、５代目スカイラインは、「日本の風土が生んだ日本の名車」としての自負をキャッチフレーズに込め、“ＳＫＹＬＩＮＥ ＪＡＰＡＮ”が登場。 モデルチェンジを機にターボを搭載し、省燃費と高性能を両立させ、さらに低公・静粛性を求めた夢のエンジニアリングは、８０年代が求める新しいＧＴの姿を現実のものとした。 Ｃ２１０型スカイライン（通称“ジャパン”）の先進性はファッションにもおよび、広告のサブ・キャッチフレーズを用いた「Ｍｒ．＆Ｍｓ．」のＴシャツは、１９７８年だけでも５７万着も売れ、関連キャラクター商品が街にあふれ、人々の生活の中に深く入り込んだ。
回帰・スカイライン・ジャパン C210型/2000GT TURBO　１９８０	サイズ：全長４６２０mm/全幅１６７５mm/全高１３７５mm 車両重量　１２３０kg　最高トルク　２１．０kgm/３２００rpm
	１９８１年、日産としては８年ぶり、「Ｒ」車種以外では初の試みとして、ＤＯＨＣユニット搭載の２０００ＲＳを６代目スカイラインとして発表。 １９８３年には、日本初の４バルブＤＯＨＣ＋ターボの心臓を持つ２０００ＲＳ-ＴＵＲＢＯが登場し、「レーシング・スポーツ」のネーミング通りに１０年ぶりとなるサーキットへの復帰を果たした。 発売当初、コマーシャルにポール・ニューマンが登場し、「ニューマン・スカイラン」と呼ばれていたが、３回目のマイナーチェンジでＲＳ系は、フロントマスクがグリルレスとなった。これ以降、フロントマスクの雰囲気から「鉄仮面」と呼ばれた。
発信・ニューマン・スカイライン Ｒ３０型/2000GT-RS　１９８３	サイズ：全長４５９５mm/全幅１６６５mm/全高１３６０mm 車両重量　１１７５kg　最高トルク　２３．０kgm/４８００rpm
	１９８９年、スカイラインの系譜に８代目が登場する。新開発４輪マルチリンクサスペンションとの相乗効果で、その走りは飛躍的に向上していた。見た目にもスポーティなR３２型は、運動性能を重視した本格的スポーツセダンとして生まれ変わり、そのコンセプトと向上した走りから「超感覚」なる言葉を生み出した。 R３２型は、発売から３ヵ月後の８月に、本格派スポーツモデル「GT-R」を１６年ぶりに復活登場させた。生産累計３００万台（GT-Rを含む）を突破。日本国内のみならず海外の自動車レースを席巻した。
洗練・超感覚スカイライン Ｒ３２型/ＧＴ−Ｒ　１９８９	サイズ：全長４５４５mm/全幅１７５５mm/全高１３４０mm 車両重量　１４３０kg　最高トルク　３６．０kgm/４４００rpm
	２００１年、デビューを飾ったV３５型スカイライン。従来スカイラインの象徴の一つであった直列６気筒エンジンに替わり、V型６気筒直噴ガソリンエンジンを採用しプレミアム・スポーツセダンとして生まれ変わった。２００３年には、V３５型クーペが登場。３．５リッターV型６気筒の余裕のパワー、信頼できる高速安定性、心地よい俊敏なハンドリングなどが生む余裕と感動の走りにより、プレミアム・スポーツの世界が完成された。
新世代・スカイラインクーペ V３５型/３５０GT　クーペ　２００３	サイズ：全長４６７５mm/全幅１７５０mm/全高１４７０mm 車両重量　１７６０kg　最高トルク　３７．０kgm/４８００rpm
	初代スカイラインが誕生したのが１９５７年。以来、日産が創り出してきた技術は「スカイライン」のために開発されたものであるといっても過言では無い。 高い人気とともに時代を築き上げてきたスカイライン。高性能なセダンとして誕生した１２代目スカイラインのコンセプトは、「魅惑・洗練・高性能」。 昨年の発売後、早くもブームを引き起こし、その完成度の高さから“ときめきスカイライン”として歴代最高の一台との呼び声も高い。エクステリアは、ＦＲ車であることを主張する走りの良さを予感させる躍動的なスタイリング。 Ｖ３５型に対して全高は２０ｍｍ下げられ、全幅は２０ｍｍ拡大されることにより、ロー＆ワイドなプロポーションを形成。 彫刻的に輝くフロントグリル、強く絞り込まれたようなフロントフェンダーと抑揚のある造形のエンジンフードが官能的な表情を創り出している。
魅惑・洗練・高性能 Ｖ３６型/３５０ＧＴ　タイプＳＰ　２００６	サイズ：全長４７５５mm/全幅１７７０mm/全高１４５０mm 車両重量　１６００kg　最高トルク　３６．５kgm/４８００rpm

警察車両コレクション 全６種
期間：2008年3月18日（火）〜 内容：缶コーヒー（サントリー ボス 無糖ブラック、アサヒ飲料 ワンダ 金の微糖、ＵＣＣ ブラック無糖、キリン ファイア スペシャル）２缶に１個ついてきた。
日本全国のパトカー集合	NISSAN SKYLINE GT-R M00218	SUBARU IMPREZA WRX STi M00219
	高速道路の安全を守るのが高速パトカーである。パトカーを操るには長期に及ぶ厳しい運転訓練を積み重ね、かつその試験に合格しなければならない。	高速道路の安全を守るのが高速パトカーである。バグガードと呼ばれる透明なアクリル製の板は、高速走行時に、空気の流れを制御し、虫等がフロントガラスに付着することを防ぐ。
TOYOTA LAND CRUISER PLADO M00220	NISSAN SKYLINE M00222	TOYOTA CROWN M00221
指揮官車は主に四輪駆動車を使用し、屋根には部隊に支持を出し、デモ隊・群集に警告をするための拡声スピーカーと、指揮をするための折りたたみ式やぐらが設置されている。	捜査用覆面パトカーは警察署の刑事課や機動捜査隊などに配備され、私服の刑事・警察官が乗務し、張り込み、聞き込みや被害者の搬送などあらゆる場面で活躍する。	パトカーは機動力を生かしたパトロールにより、犯罪の予防活動等に当たっているほか、事件・事故等が発生した際には、素早く現場に赴き、犯人の検挙、各種事故処理等の活動を行う。

RUF　軌跡の名車コレクション 全７種＋１
期間：2008年4月15日（火）〜 内容：缶コーヒー（アサヒ ワンダ ゼロマックス、キリン ファイア スペシャル、コカ・コーラ ジョージア ヨーロピアン、サントリー ボス レジェンドブレンド、JT ルーツ ファインビート、ＵＣＣ ブラック無糖）２缶に１個ついてきた。
CTR		CTR		CTR2		CTR3
M00383		M00384		M00385		M00386
po-2	72-50	po-3	72-51	po-4	72-52	po-5	72-53
		当時、前人未踏の記録約３４０Km/ｈを叩き出したCTRは、その目の覚めるようなカラーによって、「イエローバード」と呼ばれた。		’９７年に993型ポルシェ９１１をベースに作り上げられたモデル。基本となるボディはカレラだが、速さを追求するために更なる改良が加えられたいる。		20周年を迎えるCTRシリーズ。もし「９１１ポルシェをミッド・エンジンにしたら」というひらめきから生まれた、初の９１１ミッドシップ・レイアウト・モデル。
RGT		Rt12		RK Coupe		R Spyder
M00387		M00388		M00389		M00390
po-6	72-54	po-7	72-55	po-8	72-56	po-9	72-57
911ポルシェをベースに製作された、究極の自然吸気モデル。絶妙なパワーフィール、エンジンレスポンスを誇る。		本家のポルシェに先駆けて登場した、911ポルシェをベースにしたターボモデル。名前の通り、RUFにとって１２代目のターボモデル。2007年ナルド・ハイスピードイベントにおいて400Km近い最高速記録を叩き出した。		イタリアのデザイン工房「スタジオ・トリノ」とのコラボレーションによって生まれたケイマン・ベースのRK Coupe。ラグジュアリー感を強めた仕上がりとなっている。		R Spyderはボクスターのシャーシをベースに製作された。ジェームス・ディーンが運転した550Spyderからひらめきを受け、ミッドシップモデルにオープンボディーを一体化させたモデル。

RUF SPECIAL! -RUF 第2弾- 全７種
	期間：2008年10月7日（火）〜 内容：缶コーヒー（キリン ファイア挽きたて微糖、サントリー ボス レインボーマウンテンブレンド、JT ルーツ リアルブレンド ミスターファーマー、ＵＣＣ ブラック無糖）２缶に１個ついてきた。
BTR NATO	CTR2 SPORT	TURBO3.3	R TURBO
ネームコードＢＴＲの開発車両「ＮＡＴＯ」をコンプリードとして市販されたモデルのひとつが「ＮＡＴＯ２」である。「ＮＡＴＯ」のオリーブグリーンが「ＮＡＴＯ２」では、艶消しダークグリーンを施した。	1997年に９９３型ポルシェ９１１をベースに作り上げられたモデルをサーキット及びロードへ特化したタイプ。	ＲＵＦが始めて発表したポルシェ９１１ターボ３．０クーペをベースにしたクルマ。	９９６をベースとして開発された９９６のツインターボ仕様のモデル。 ベース車両の良さを十分に活かしながら更なる高みへと性能をグレードアップさせている。
RCT	3400K Roadster	CTR3
９６４型ボディの９１１カレラ２/カレラ４に対応するターボキットを装着したＲＣＴ。 ベースカーとは異なるパフォーマンスを発揮する。	ＲＵＦの自動車製造メーカーとしての生誕２５周年を記念して、リリースされた３４００Ｋのロードスターバージョン。	２０周年を迎えるＣＴＲシリーズ。 もし「９１１ポルシェをミッド・エンジンにしたら」というひらめきから生まれた、初の９１１ミッドシップ・レイアウト・モデル。