|
|
Furuta チョコエッグ
CHOCO EGG
ＳＬ＆ブルトレ |
2004年1月発売
全１９種+１
合計 ２０台 |
来夢音の購入記
チョコエッグにはまったのは、このＳＬ＆ブルトレからだった。。。自力でフルコンプを狙ったが、シークレットよりも ８の「ハチロク」が出なかった。結局初めてヤフオクを利用しその便利さにはまって行く。 |
| １ |
|
明治政府によって鉄道が開業される前年の1871年に、英国のバルカン・ファウンドリー社から輸入された蒸気機関車。導入当時の機関車番号が「１」であったことからこうよばれている。
1936年に東京の交通博物館に移された、記念すべき日本最初のＳＬである。 |
| 1/200 |
１号機関車（150形）
１Ｂ型タンク式機関車 |
| ２ |
|
米国ボーたー社製、軸配置１Cのテンダ式機関車。1880年、手宮−札幌間に開通した北海道最初の鉄道“幌内鉄道”に２両導入され、７１０５は「義経」、もう１両は「弁慶」と名付けられた。以降輸入された順に「比羅夫」「光圀」「信広」「静」と名付けられている。 |
| 1/300 |
７１０５号機（７１００形）
１C形テンダ式機関車「義経」 |
| ３ |
|
昭和初期、簡易線と呼ばれるローカル線での使用を目的に開発された軽量小型のタンク式機関車。すっきりとしたスタイルのＣ１２形は1932年から２９３両が製造され、地方線区で活躍した。Ｃ１２６６は平成６年、真岡鉄道で動態保存され、復活・運行を果たしている。 |
| 1/170 |
Ｃ１２ ６６号機（Ｃ１２形）
１Ｃ１形タンク式機関車 |
| ４ |
|
米国からの導入機８２００形を参考に作られ、国産初の３シリンダ方式を採用した旅客用機関車。中でもＣ５３-４３は、1934年、世界的に流行していた流線形を取り入れて改造された唯一の機体である。しかし、保守・点検等の難しさから、直線的な元の形態に戻された。 |
| 1/270 |
Ｃ５３ ４３号機（Ｃ５３形）
２Ｃ１形テンダ式機関車 |
| ５ |
|
Ｃ５８形は1938年から製造が始まった貨客両用車で、万能型と呼ばれた。全国で活躍した後に３６３号機は埼玉県内の小学校で静態保存され、1988年秩父鉄道にて運行を再開した。パレオエクスプレスの愛称は秩父地方に生息していた海獣パレオバラドキシアから名付けられている。 |
| 1/260 |
Ｃ５８ ３６３号機（Ｃ５８形）
１Ｃ１形テンダ式機関車
「パレオエクスプレス」 |
| ６ |
|
日本最大の旅客列車用機関車であるＣ６２形は、1948年から翌年にかけて４９両が製造され、特急牽引の主力として活躍した。中でもＣ６２-２は特急「つばめ」を牽引、デフレクタに付けられたつばめのエンブレムから「スワローエンゼル」の愛称で親しまれている。 |
| 1/270 |
Ｃ６２ ２号機（Ｃ６２形）
２Ｃ２形テンダ式機関車
「スワローエンゼル」 |
| ７ |
|
当時の最新技術を投入して、1936年より１１１５両以上が製造され、「デゴイチ」の愛称で有名な蒸気機関車の傑作。Ｄ５１-４９８は近年、動態保存列車として復活。上越線を走る「ＳＬ奥利根号」ほか様々なイベント列車に配備され、今なお、高い人気を集めている。 |
| 1/250 |
Ｄ５１ ４９８号機（Ｄ５１形）
１Ｄ１形テンダ式機関車
（標準型） |
| ８ |
|
1914年、輸入蒸気機関車に代わって開発された国産初の旅客用蒸気機関車である。先代車に「島式」という新方式を採用し、同時期の貨物用である９６００形と対をなす大正の名機として知られている。「ハチロク」の愛称で親しまれ、日本各地の路線に展開した。 |
| 1/290 |
８６２０形
１Ｃ形テンダ式機関車
（デフ付） |
| ９ |
|
大阪−札幌間の約１５００ｋｍという日本最長距離を走る豪華寝台特急。大阪−青森間はモスグリーンの塗色が特徴的な交直流電気機関車 ＥＦ８１形がロングラン牽引する。Ａ寝台２人用個室「スイート」や食堂車「ダイナープレヤデス」などハイグレードな客室設備も魅力。 |
| 1/290 |
EF81形 B-B-B電気機関車
（三電源式交直両用電気機関車）
「トワイライトエクスプレス」
（大阪〜札幌間） |
| １０ |
|
大阪−新潟間を米原経由で走行する夜行急行列車。５８３系で運転される唯一の定期列車として知られ、夜行・昼行両用の設備を持ち、Ａ寝台、Ｂ寝台、グリーン車、座席車ほか車両編成が多彩。下りの新津−新潟間は、快速列車として通勤の足にも利用される。 |
| 1/270 |
５８３系
（三電源式交直両用電気機関車）
急行「きたぐに」
（大阪〜新潟間） |
| １１ |
|
ブルートレインの元祖と呼ばれる東京−下関間を結ぶ寝台特急。１０００ｔを超える貨物列車を時速１２０ｋｍ/ｈで単機牽引できる高性能電気機関車ＥＦ６６形が先頭に立つ。ダイナミックな外観を持つＥＦ６６形の量産型は、汚れ防止用のヒサシを装備。高速貨物列車としても活躍する。 |
| 1/280 |
EF66形 B-B-B電気機関車
（直流電気機関車）
「あさかぜ」
（東京−下関間） |
| １２ |
|
日本海に沿って関西・北陸地区と東北地区を結び、１往復は北海道の函館まで乗り入れる寝台特急。大阪−青森間を日本海縦貫線のエースと呼ばれる３電気式のＥＦ８１形が牽引。直流１５００Ｖ、交流２万Ｖ６０Ｈｚ、２万Ｖ５０Ｈｚの３種類の電源を切り換えながら走行できる。 |
| 1/290 |
EF81形（ローズカラー）
B-B-B電気機関車
（三電源式交直両用電気機関車）
「日本海」
（大阪−青森・函館間） |
| １３ |
|
1968年に大阪と九州を結ぶ寝台列車として登場「ゴハチ」の愛称で親しまれ、戦後の日本を代表する旅客用電気機関車ＥＦ５８形が牽引したことで有名。その後、牽引機の変更などを繰り返し、2000年3月のダイヤ改正で「あかつき」との併結運転になった。 |
| 1/290 |
EF58形 2C-C2電気機関車
（直流電気機関車）
「彗星」
（2003年：京都〜南宮崎間） |
| １４ |
|
大阪−東京間を東海道ルートで連絡する伝統的な寝台急行列車。日本の代表的な直流電気機関車ＥＦ６５形が全区間を牽引する。新幹線の最終より遅く出発し、始発より早く到着するというダイヤが特徴。日本で初めて名称が付けられた急行列車としても知られる。 |
| 1/280 |
EF65形（1000番台）
B-B-B電気機関車
（直流電気機関車）
急行「銀河」（東京〜大阪間） |
| １５ |
|
1999年7月に寝台特急「カシオペア」牽引用として登場した専用機。シルバーの車体にカシオペアイエロー、カシオペアオレンジ、カシオペアブルーが鮮やかに配色されている。2003年現在は、３機のＥＦ８１形がこの塗色で活躍中である。 |
| 1/290 |
EF81形 B-B-B電気機関車
（三電源式交直両用電気機関車）
「カシオペア」
（上野〜札幌間） |
| １６ |
|
1988年3月の青函トンネル開通とともにデビューした上野−札幌間を走る寝台特急。赤色をベースに流れ星のデザインを配したＥＦ８１形が上野−青森間の牽引を担当する。 |
| 1/290 |
EF81形 B-B-B電気機関車
（三電源式交直両用電気機関車）
「北斗星」
（上野〜札幌間） |
| １７ |
|
上越線から北陸本線経由で上野−金沢間を連絡する寝台特急。勾配線区で強さを見せる直流電気機関車のＥＦ６４形が上野−長岡間の牽引を担当。 |
| 1/290 |
EF64 36号機（EF64形）
B-B-B電気機関車
（直流電気機関車）
「北陸」（上野〜金沢間） |
| １８ |
|
1970年に首都圏と奥羽地区の連絡を目的に誕生したブルートレイン。当初は奥羽本線を走破していたが、山形新幹線の開業工事に伴って、上越・羽越本線経由にコースを変更。現在は赤色の交直両用電気機関車ＥＦ８１形が上野−青森の全区間を牽引している。 |
| 1/290 |
EF81 55号機
（EF81形：JR東日本色）
B-B-B電気機関車
（三電源式交直両用電気機関車）
「あけぼの」（上野〜青森間） |
| １９ |
|
上野と青森の間を東北新幹線経由で走行した人気の高い寝台特急。1968年から1994年までの約２６年間、昼間は座席車、夜間は寝台車として効率的な運用ができる交直流両用の５８３系電車が牽引した。廃止後も「はくつる８１・８２」５８３系が臨時列車として姿を見せた。 |
| 1/270 |
５８３ ６号機（５８３系）
（三電源式交直両用電気機関車）
「はくつる」（上野〜青森間） |
| ２０ |
|
シークレット
Ｃ５５形の改良版ともいえるＣ５７形は、1973年から通算２０１両が生産された急行旅客用の機関車である。スポーク動輪に代えて、ボックス形動輪を採用し、その優美な姿から「貴婦人」とも呼ばれる。お召し指定機は特別車両として整備され、皇族専用車として使用された。 |
| 1/270 |
Ｃ５７ １号機（Ｃ５７形）
２Ｃ１形テンダ式機関車
（お召し指定機） |
